Bu ilin əvvəlindən beynəlxalq konteynerdə yük tarifləribazaryüksəlməkdə davam etmişlər ki, bu da beynəlxalq logistikaya, nəqliyyata və nəqliyyata böyük təsir göstərmişdirticarət.

Avqustun sonuna olan məlumata görə, Çinin ixrac konteyner daşımaları indeksi 2020-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 240,1% artaraq 3079 punkta çatdı və cari artım mərhələsinə qədər tarixi ən yüksək olan 1336 bənddən iki dəfə çox artdı.

Qiymət artımının bu mərhələsi daha geniş diapazonu əhatə edir. 2020-ci ilə qədər konteyner bazarında yükdaşıma tariflərinin artımı əsasən bəzi marşrutlarda və müəyyən dövrlərdə cəmləşmişdi, lakin bu dövr ümumiyyətlə artmışdır. Avropa marşrutu, Amerika marşrutu, Yaponiya-Cənubi Koreya marşrutu, Cənub-Şərqi Asiya marşrutu və Aralıq dənizi marşrutu kimi əsas marşrutların yükdaşıma tarifləri 2019-cu ilin sonu ilə müqayisədə müvafiq olaraq 410,5%, 198,2%, 39,1% artıb. , 89,7% və 396,7%.

“Əvvəllər görünməmiş” yükdaşıma dərəcəsi artır

Beynəlxalq konteyner daşımaları bazarındakı bumla bağlı uzun illərdir sənaye tədqiqatları ilə məşğul olan Nəqliyyat Nazirliyinin Su Nəqliyyatı Elmi-Tədqiqat İnstitutunun vitse-prezidenti Jia Daşan da “əvvəllər görünməmiş bir şeydən” təəssüfləndi.

Jia Daşan bildirib ki, tələb nöqteyi-nəzərindən qlobal iqtisadiyyat bu ilin əvvəlindən bərpa olunmağa davam edib və beynəlxalq ticarət sürətlə artımı bərpa edib. 2019-cu ilin eyni dövrü ilə müqayisədə konteyner daşımalarına tələbat təxminən 6% artıb. Çində vəziyyət daha yaxşıdır. 2020-ci ilin iyun ayından başlayaraq istehsal və xarici ticarət ixracı davamlı artıma nail olub.

Təchizat nöqteyi-nəzərindən epidemiyadan təsirlənən gəmilərin əməliyyat səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşüb. Ölkələr limanlarda idxal olunan epidemiyaların qarşısının alınmasını və nəzarətini artırıb, gəmilərin limanlarda dayanma müddətini uzadıb, konteyner tədarükü zəncirinin dövriyyə effektivliyini azaldıb. Gəmilərin limanda dayanma müddəti orta hesabla 2 gün artıb, Şimali Amerika limanlarındakı gəmilər isə 8 gündən çox limanda qalıb. Dövriyyənin azalması ilkin balansı pozdu. 2019-cu ildə tələb və təklifin baza balansının bir qədər profisit olduğu vəziyyətlə müqayisədə,təchizatıtəxminən 10%.

Ekipaj təchizatının davamlı çatışmazlığı da çatışmazlığı artırdı. Filippin və Hindistan kimi əsas dənizçi ölkələrindəki mürəkkəb epidemiya vəziyyəti, ekipaj növbələri və təcrid ilə birlikdə dəniz bazarında ekipaj xərclərinin davamlı artmasına səbəb olmuşdur.

Yuxarıda qeyd olunan amillərdən narahat olan bazar tələbi və təklifi arasındakı normal əlaqə sürətlə dəyişdi və konteyner layneri ilə yükdaşıma tarifləri kəskin şəkildə artmağa davam etdi.

Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Ticarət və İnkişaf Şurasının, Çin Gömrük və limanlarının statistikası göstərir ki, epidemiya başlayandan bu ilin iyul ayına qədər qlobal ticarət həcminin 80%-dən çoxu dəniz yolu ilə tamamlanıb, Çinin xarici ticarət idxalının payı isə dəniz yolu ilə həyata keçirilib. və dəniz yolu ilə ixracat epidemiyadan idi. Əvvəlki 94,3% indiki 94,8%-ə yüksəlib.

“Müvafiq araşdırmalara görə, Çinin idxal və ixrac malları ticarətində daşınma hüququ yerli müəssisələr tərəfindən idarə olunan malların payı 30%-dən azdır. Müəssisələrin bu hissəsi qiymətlərin dəyişməsindən birbaşa təsirlənəcək, digər müəssisələrin əksəriyyəti nəzəri olaraq yükdaşıma qiymətlərinin dəyişməsindən təsirlənmir. .” Jia Dashan təhlil etdi. Başqa sözlə, yükdaşıma tariflərinin artması nəticəsində yaranan xərc artımı ilk növbədə birbaşa xarici alıcılara keçəcək və Çin müəssisələrinə birbaşa təsir nisbətən azdır.

Bununla belə, malların mühüm maya dəyəri kimi, yükdaşıma tariflərinin artımı istər-istəməz Çin müəssisələrinə böyük təsir göstərəcək və bu, əsasən daşınma xidmətlərinin azalmasında özünü göstərəcək. Uçuş cədvəlinin sürətinin azalması və məkanın dar olması səbəbindən Çinin ixrac emal müəssisələrinin ticarət dövriyyəsi hamar deyil. Sifarişlər uğurla istehsal olunsa belə, çatdırılma keyfiyyətsiz daşınmadan təsirlənəcək, bu da şirkətin sifarişin icrasına və istehsalat təşkilinə təsir edəcək.

“Kiçik və orta sahibkarlar daha çox təsirlənəcək”. Jia Dashan hesab edir ki, uzunmüddətli müqavilə zəmanətlərinin olmaması səbəbindən kiçik və orta müəssisələr əsasən spot bazarda nəqliyyat xidmətlərinə müraciət edirlər. Sövdələşmə gücü və tutum zəmanəti şərti ilə onlar yükdaşıma tariflərində cari artımla üzləşirlər. “Qutu tapmaq çətindir, kabin tapmaq çətindir” dilemması. Bundan əlavə, quruda yerləşən liman və daxili daşımaların təşkili departamentləri, həmçinin yükdaşıma tariflərinin artması və uçuşun dəqiqliyinin azalması səbəbindən əlavə yüklərin dayandırılması və saxlama xərclərini də əlavə edəcəklər.

Artan gücü müalicə etmək çətindir

Dəniz bazarı araşdırma institutlarının məlumatlarına görə, konteyner gəmilərinin qlobal boş qalma qabiliyyəti 1%-dən aşağı düşüb. Təmirə ehtiyacı olan gəmilər istisna olmaqla, demək olar ki, bütün gücü bazara çıxarıb. Bir çox gəmi sahibləri tutum sifarişinin miqyasını artırmağa başladılar, lakin uzun məsafə yaxın susuzluğu təmin edə bilməz. Yükgöndərənlər hələ də məlumat verirlər ki, tutum hələ də sıxdır və bir kabin tapmaq çətindir.

Şanxay Göndərmə Birjasının üzvü Zhu Pengzhou, tədarük zəncirinin zəncir adlandığını söylədi, çünki bütün zəncirin tutumunun yuxarı həddi adətən qısa lövhə effektindən təsirlənir. Məsələn, terminalın səmərəliliyinin azalması, yük maşını sürücülərinin çatışmazlığı və zavodlarda konteynerlərin boşaldılması və geri qaytarılmasının qeyri-kafi sürəti bütün məhdudiyyətlər yaradacaq. Layner şirkətləri sadəcə olaraq gəmilərin daşıma qabiliyyətini artırmaqla logistika zəncirinin ümumi tutumunu yaxşılaşdıra bilməz.

Jia Dashan çox razıdır. Tələb baxımından 2019-cu ilin eyni dövrü ilə müqayisədə konteyner daşımalarına tələbat təxminən 6% artıb. Gücü baxımından, eyni dövr ərzində tutum təxminən 7,5% artdı. Görünür ki, tələb və təklif arasındakı uyğunsuzluq potensialın qeyri-kafi olması ilə bağlı deyil. Epidemiyanın yaratdığı yükdaşıma tələbində balanssız artım, zəif yığılma və paylama, liman tıxacları və gəmi istismarının səmərəliliyinin azalması əsas səbəblərdir.

Bu səbəbdən indiki gəmi sahibləri hələ də gəmiqayırma sahəsinə sərmayə qoymaqda çox ehtiyatlıdırlar. 2021-ci ilin avqust ayına qədər mövcud donanmada sifariş tutumunun nisbəti 21,3%-ə yüksələcək ki, bu da 2007-ci ildəki son göndərmə zirvəsində olan 60%-lik səviyyədən xeyli aşağıdır. Bu gəmilər 2024-cü ildən əvvəl istismara verilsə belə, orta illik artım tempi 3% və orta illik 3% sökülmə sürəti ilə tutum və həcm arasındakı əlaqə əsasən dəyişməz qalacaq və bazar davam edəcək. yüksək yükdaşıma tariflərini saxlamaq üçün. səviyyə.

“Çətin kabinə tapmaq” nə vaxt yüngülləşəcək

Yükdaşıma dərəcəsinin yüksəlməsi təkcə ticarət şirkətləri üçün əlverişsiz deyil, həm də uzunmüddətli perspektivdə daşıma şirkətlərinə böyük risklər və qeyri-müəyyənliklər gətirəcək.

Beynəlxalq gəmiçilik nəhəngi CMA CGM bu ilin sentyabrından 2022-ci ilin fevralına qədər spot bazarda yükdaşıma tariflərinin yüksəlməsini dayandıracağını açıq şəkildə bildirdi. Hapag-Lloyd həmçinin yükdaşıma tariflərinin artımını dondurmaq üçün tədbirlər gördüyünü bildirib.

“Gözlənilir ki, 2021-ci ilin sonları bazarda pik yükdaşıma dərəcəsinin əyilmə nöqtəsini açacaq və yük dərəcəsi tədricən geri çağırış sahəsinə daxil olacaq. Təbii ki, fövqəladə halların qeyri-müəyyənliyinin təsirini də istisna etmək olmaz”. Zhang Yongfeng, Şanxay Beynəlxalq Gəmiçilik Araşdırma Mərkəzinin baş məsləhətçisi və Beynəlxalq Gəmiçilik Ekspresi İnstitutunun direktoru.

“Tələb-təklif münasibətləri 2019-cu ilin səviyyəsinə tam bərpa olunsa belə, müxtəlif amillərin maya dəyərinin artması səbəbindən yükdaşıma tarifinin 2016-2019-cu il səviyyəsinə qayıtması çətinləşir”. Jia Dashan bildirib.

Mövcud yüksək yük tariflərini nəzərə alaraq, getdikcə daha çox yük sahibləri yük tariflərini bağlamaq üçün uzunmüddətli müqavilələr imzalamağa meyllidirlər və bazarda uzunmüddətli müqavilələrin nisbəti getdikcə artır.

Dövlət idarələri də fəal işləyirlər. Nəqliyyat Nazirliyi, Ticarət Nazirliyi və digər aidiyyatı qurumların konteyner istehsalının genişləndirilməsi, layner şirkətlərinin potensialının genişləndirilməsinə istiqamətləndirilməsi və beynəlxalq nəqliyyatın sabitliyini təmin etmək üçün logistika xidmətinin səmərəliliyinin artırılması kimi bir çox aspektlərdə fəal təşviqat siyasəti həyata keçirdiyi anlaşılır. sənaye zənciri təchizat zənciri.